智能网联汽车产业作为新时代科技前沿阵地，正在经历前所未有的快速发展。不仅重塑了传统汽车行业的面貌，还催生了对新型专业人才的巨大需求。

6月18至20日，第十一届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2024）在北京举行，会上，工业和信息化部装备工业一司一级巡视员苗长兴指出，当前，智能网联汽车技术快速迭代，已实现辅助驾驶大规模应用，高等级自动驾驶、车路云一体化等技术正处于测试验证转入规模化应用的关键时期。从我国发展来看，智能网联汽车总体处于全球并跑水平，在技术创新、法律法规完善、跨行业协同、生态构建、商业模式探索等方面仍然面临一定的挑战。

6月19日，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在此次会上做了“汽车技术生态创新与人才发展”的主题分享，殷切提出了关于新时代汽车产业生态的八个思考，以及对当下行业发展焦点问题的反思，字字珠玑。

以下为付于武先生演讲全文，有节选。

各位同事大家上午好！

去年是中国汽车产业70周年，我很有心得，我必须要讲。为什么要讲，因为我感到第一代汽车人经过奋斗，他们很多都离世了，我应该向他们致敬。70周年我们的创新取得了实质性突破，波澜壮阔。这次演讲前，我几易起稿，觉得这个时代应该有人发声。

我今天可能是情绪化的，我要为汽车行业输入更多的正能量。

第一，不要辜负这个伟大的时代。昨天智能网联汽车技术年会开幕式时，很多专家在智能网联、自动化、大模型等方面都做了精彩的报告，确实我国在智电领域中整体优势明显，政产学研用态度坚定，整体优势已经不可置疑地走在世界前列。

为什么说现在是个伟大的时代，因为它是几代中国汽车人创新创业得来的。去年7月5日应陕西汽车工业的邀请，我到陕西去，到93号信箱、94号信箱，就是现在陕汽办公楼、科技楼，我就想到我大学毕业的时候一百个人去了一汽，一百个人去了东风，五十人去了陕汽，我那些最好的同学们就在陕西岐山山沟里工作。所以今天所得来的一切都是一代一代汽车人所努力的结果。这个时代既有物理层面的技术革命、能源革命、数字革命叠加带来的时代变化，也有一代又一代汽车人的创新创业，我们不要辜负这几代汽车人，不要辜负这个伟大的时代，这是我讲的第一层意思。

第二层意思，创新铸魂，建设汽车产业强国。很多记者朋友和外国同行都跟我交流，说为什么中国的电动化、智能化走在全世界领先的位置，为什么有了更好的产业表现，有了更有韧性的供应链，这背后的逻辑是什么？我说逻辑很清楚，我们有了最为活跃的、最具活力的创新链。中国汽车人有一句老话“散乱差”，另一句“醒得早，起得晚”。现在这两个词在很多会议上很少见到，因此我们不是散乱差，就拿智能电动来讲，我们是全产业链的创新，出了这么多创新型的企业，这么多创新型的企业家、创新型的科技人员，每每看到这个让我感到中国人真的不得了。

我也跟专家们分享了，关于德国工程师勤奋还是中国工程师勤奋的故事。我最后一次去大众，是以中国汽车工程学会的名义跟着东风汽车代表团去的德国大众，结果去了以后德国大众和研发中心不让东风代表团进，大众中国说，“付先生是大众的好朋友，不让他进说不过去。”所以他们派了一名大众中国的德国人陪我去。我们到大众是周五下午两点，他们是四天半的工作，两点钟铃一响，你都想象不到，所有生产线的工人，不管拿着什么工具，哗！往地上一搁，走人。中国的工程师会吗？中国的工业会吗？中国的生产线会吗？绝对不会。

我们的创新不是抽象的，而是具象的，我们看到了创新的力量，这些创新激励着表现着中国汽车产业会发展，中国汽车产业会成为强大的，所以才有了欧盟的制裁，所以才有美国100%的关税，我觉得背后要看到中国汽车创新的力量。

第三层意思，我要重点提示的是，我们不要辜负伟大的时代，唯有创新才能有未来，但首先我们要有风清气正的产业发展环境，要推动我国汽车产业健康可持续地发展。

反过来，我要问，现在汽车产业到了发展的关键历史时刻，我们的风清气正吗？我们需不需要检讨我们自己？原国家机械工业部主任沈烈初，是非常令人尊敬的学者型专家，他为最近汽车产业某种某些不和谐的事情，给我打了三次电话。他说老付，必须要纠正行业不正之风。

什么是不正之风？我们要正视的，比如“卷”。去年我认为竞争跟卷是一样的，市场经济需要竞争，竞争产生王者。但今天看，“卷”也成了一个可怕的现象，如果再不正视它，再不纠正它，会扭曲整个产业的价值观，破坏整个产业法治化的环境。靠流量，攻击对手，不择手段，雇佣水军，今年北京车展没想到成了这么一个展览，我们不再宣传产品，我们不再宣传技术，我们不再描述我们未来汽车趋势。而且大量的媒体裹挟了舆论场，我希望媒体人必须为汽车产业保持非常好的舆论环境，给中国汽车产业输入正能量，价值观不可扭曲。

我们不打价格战，我们打不起，也打不赢；我们不能内卷，我们卷不起，也卷不赢；我们不能走捷径，我们也没有捷径可走；我们要尊重市场，要敬畏市场，要尊重科学技术，敬畏科学技术，要尊重人才，敬畏人才。在这个时候，我们比任何一个时期都要保持我们理性的科学的态度，敬畏人才，敬畏科学技术。特别是人才培养在这个时期非常重要，是百年大计。

关于人才的第二点，要培养更多的复合型的创新人才。什么是复合型人才？我们要好好地把问题想深想透，我们的会议、论坛、学术交流都是讲人工智能、电化学等等，能不能让原来传统的车企、动力总成从另一个维度来讲时代变革，来讲复合型人才成长，来讲新的教学模式的改变？这些我觉得非常重要。我们站在计算机的角度，AI的角度，大模型的角度，我们是一个看法，传统汽车人转型后又会是另一个看法。总而言之，换换维度，对于学科的建设，人才的培养，技术的进步，可能更为有利。

第三，为创新型人才创造宽松的创新环境。我在学会工作前前后后二十年，人才研究会我担任会长十年，说来说去规律都是一样的，人才创新环境要宽松。我注意到最近大量企业裁员，一裁员，几千人，一裁员，一个团队，一个企业的电子中心一下子一个不留，全走。我就想时代变化需要这么多的人才，怎么能一裁了之，中间有没有非常非常宝贵的稀缺人才留下？这两天网上盛传一个姜萍，一个中专生考了阿里数学比赛的第12名，就是一个中专生，数学天才。我跟那个企业的董事长说你裁掉了电子团队，中间有没有这样非常好的人才，你全裁了。他说“对，我一个不留”。但我觉得宽松的人才环境，对人才的尊重永不过时。

第四，大胆实践，给创新者以机会。今天我还要再讲我到本田的故事。在本田试乘试驾五辆车，晚上吃饭，伊东社长说付先生给你介绍这五位，这是今天下午你们试乘试驾五个车的总设计师，我跟他们说出了成绩是你们的，出了问题，是我伊东的。我觉得这个胸怀需要我们学习，作为企业的领导，我觉得应该有这样的共情。

第五，为企业出海做好人才储备。前天上午我接待了一位上海来的投资家，他纠正我，他说付总，我觉得谈出海不好，还应该谈国际化，日本80%的产量在国外销售，都是在当地建有生产基地，包括在中国我们现在说贸易型出口500万，但是跟大众、丰田比差得很远。所以他说“讲国际化更好”，我很认同。反过来说，我们企业出海做好准备了吗，这些企业懂金融吗，懂国际资本吗，懂文化吗，产业链跟着出海了吗？这些问题细想起来，我们整个产业仍然没有做好准备。所以我们的出海也好，国际化也好，任重而道远。

第六，践行企业家使命担当，为培养创新人才不懈努力。人才工程是一把手工程，企业家是第一推荐官，这个我深有体会，一个单位的一把手、企业家、总经理负有人才第一发现、培养、推荐的责任。我当过总经理，当过秘书长，当过会长，也当过局长，在我的职业生涯中，充分认识到一个“一把手”可以左右一个企业的文化，可以发现培养更多的人才。我们一定要在这个伟大的时代，在创新的历史背景下，发现、培养、推荐更好的人才。

第七，教育体制改革和企业人才培养紧密结合，共塑未来人才新格局。我很认同我们共同研究在新时期下怎么样更合理更好地学科设置、学科改革。我跟清华大学计算机系主任聊，他说根本没有必要设立人工智能、汽车也没有什么必要设立相关科目。他觉得计算机就能主导汽车工业，我对此表示怀疑。因为很多学科是交融交叉的，边界越来越模糊，新时代学科方向、课程设置需要共同研究。

第八，秉承长期主义，践行人才培养百年大计。这个长期主义，汽车工业到今年接近140年，是个了不起的产业，是个有百年积淀的一个伟大产业，常创常新。中国这代汽车人赶上了百年之一遇大变革，所以我们要特别秉持长期主义，从理论上看，从价值观上看，从职业生涯看，我们要长期主义。从我们的产品自然属性、科学规律看，它是长期主义，绝不能靠一款车、一个团队、一个周期就能打赢。

我记得原来一汽党委书记赵方宽，他负责红旗的研发，他退下来以后，他跟我说，实验周期绝对不能缩短，50万公里就是50万公里，一定要跑够，他说“我们在冰冷地区跑的里程稍微少了，后来发现我们的橡胶件有一些基础件是不够的。”

这种党委书记的高层次人才的反省，仍然可以给我们很多启示，汽车产业需要我们敬畏，需要我们长期主义。从这个意义上讲，中国汽车产业行稳致远，我们还要耐住寂寞，干十年八年、二十年，以创造一个更有活力，更有竞争力的，为世界瞩目的汽车产业强国。

今天有感而发九游娱乐，谈的不一定全都正确，供大家批评参考，谢谢。